Файл: Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов).doc

Задание 31. Прочитайте текст еще раз.

А. Ответьте на вопросы преподавателя по тексту.

Б. Задайте друг другу вопросы по тексту.

Задание 32. Составьте план текста. Запишите его.

Задание 33. Перескажите текст с помощью составленного плана. Используйте также рис. 44, 45,46, дополните свой рассказ информацией из задания 35.

Задание 34. Письменно изложите содержание текста по плану.

1. 
   Ракета как вид ЛА.
   

1. 
   Одноступенчатые и многоступенчатые ракеты.
   

2. 
   Конструктивные схемы многоступенчатых ракет.
   
3. 
   Общие для современных РН технические параметры.
   

Задание 35.Ознакомьтесь с текстом, содержащим краткие сведения по истории использования ракет для освоения космического пространства.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Ракета была впервые использована для отправки объекта в космос в октябре 1957 года, когда на орбиту был выведен первый искусственный спутник Земли «Спутник - 1» (СССР). После нескольких неудачных попыток Соединенные Штаты использовали ракету
«Jupiter-C», чтобы в феврале 1958 года отправить в космос свой спутник «Explorer - 1».

Прошло еще несколько лет, прежде чем СССР и США смогли использовать ракеты для отправки людей в космос. Обе страны начали с животных (собак и обезьян). Советский космонавт Юрий Гагарин был первым человеком в космосе, покинувшим Землю 12 апреля 1961 года на борту ракеты «Восток-1». Примерно через три недели Алан Шепард совершил первый американский суборбитальный полет на борту ракеты «Redstone». Несколько лет спустя NASA для достижения орбиты стало использовать ракеты «Atlas», и в 1963 году Джон Гленн стал первым американцем, вышедшим на орбиту Земли.

Идея создания многоразовой транспортной космической системы (МТКС) была реализована в рамках программы США «Спейс Шаттл» (1971 - 2011 гг.) и российской программы «Энергия - Буран» (1974 - 1993 гг.).

В рамках этого проекта NASA (1981 - 2011 гг.) для запуска людей в космос впервые были использованы твердотопливные ракеты. В отличие от ракет, работающих на жидком топливе, они не могут быть выключены. Сам «Шаттл» имел три жидкостных двигателя с двумя твердотопливными ракетными ускорителями, закрепленными по бокам.
В 1986 году уплотнительное кольцо ракеты-носителя твердого тела отказало и вызвало катастрофический взрыв, на борту корабля «Challenger» погибли семь астронавтов. После этого твердотопливные ракетные ускорители были переработаны.

---

Свой первый и единственный космический полёт орбитальный космический корабль-космоплан системы «Буран» совершил в беспилотном режиме 15 ноября 1988 года.

Следующим этапом в освоении космоса стало создание Международной космической станции (МКС). В реализации этой программы принимают участие РФ и США. 10 июля 2018 года грузовой корабль «Прогресс МС-09», стартовав с космодрома «Байконур», состыковался с МКС за рекордно короткое время - 3 ч 40 мин. Раньше на доставку с Земли до МКС требовалось 2 суток.

Ракеты использовались для отправки космических аппаратов в Солнечную систему для изучения Луны, Венеры и Марса, а
позже - десятков других космических тел. А благодаря мощным и передовым ракетам космический аппарат «Вояджер-1» смог покинуть нашу Солнечную систему и выйти в межзвездное пространство.

---

ТЕКСТЫ ДЛЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЧТЕНИЯ

УРОК 2

ТЕКСТ 1. ВЫРЕЗЫ В ФЮЗЕЛЯЖЕ

В фюзеляжах современных самолётов делают большое коли­чество вы­­резов: для кабины экипажа, для передней стойки шасси, для бомбо­от­се­ков, а также многочисленные вырезы в виде различных люков²⁶, необхо­ди­мых для эксплуатации само­лё­та.

В ферменных фюзеляжах вырезы, которые не нарушают целост­ности фер­мы, не требуют силового подкрепления. При нару­шении це­лост­ности силовых элементов фермы необходимо уста­новить допол­ни­тель­ные элементы, которые обеспечивают прочность и жёсткость конс­т­рукции. На­рушение целостности поясов фермы недопустимо.

В балочных фюзеляжах в зависимости от размеров вырезы под­креп­ляют по-разному. Малые вырезы окантовывают для обес­печения необходимой (требуемой) жёсткости конструкции. Большие вырезы (под фонарь лет­чи­ка, отсек опоры самолёта и т.п.) ограничи­вают силовыми шпангоутами и усиленными стрингерами (лон­же­ронами) или бимсами²⁷.

ТЕКСТ 2. СИЛЫ, КОТОРЫЕ ДЕЙСТВУЮТ НА САМОЛЁТ

В процессе эксплуатации на самолёт и его элементы, кроме силы ве­са, действуют также внешние (или поверх­ност­ные) силы. В полёте для са­молёта такими силами являются аэро­динамические²⁸ силы и тяга дви­га­те­­лей, а при движении самолёта по земле на него действует ещё и сила реакции грунта. Для отдельных частей и агрегатов самолёта внешними си­лами яв­ля­ются также силы, которые действуют в узлах креп­ления самолёта.

Внешние силы могут быть распределёнными и сосредото­чен­ными. Распределёнными являются силы, которые действуют на большой пло­щади, как, например, аэродинамические силы. Со­средоточенными назы­ва­ются силы, которые действуют в точке или на очень малой площади, на­пример тяга двигателя, приложенная к его узлам крепления.

В различные моменты полёта самолёта внешние си­лы мо­гут быть раз­личными по величине, направлению и месту их приложения. Они мо­гут ха­рактеризоваться величиной пере­груз­ки²⁹. Перегрузки самолёта (n) обычно рассматривают и определяют в на­прав­лении поточных координатных осей X, Y, Z, то есть различают n

---

_x, n_y и n_z.

При увеличении внешних сил, которые действуют на самолёт, в его конс­т­рукции могут появиться остаточные деформации и даже произойти раз­ру­шения. Поэтому в полёте для каж­дого самолёта допустимы (возможны) вполне опре­делённые максимальные внеш­ние силы, следо­ва­тельно, и вполне определённые макси­мальные перегрузки. Основную роль с точки зрения прочности самолёта играют перегрузки в на­прав­ле­нии оси Y. В ос­новном именно они могут вызвать разрушение конст­рук­ции самолёта. Величина перегрузки может меняться при выполнении различных манёвров самолёта в полёте, при полёте в неспокойной атмосфере, а также при движении самолёта по аэродрому.

УРОК 3
ТЕКСТ 3. САМОЕ СЛОЖНОЕ КРЫЛО В ИСТОРИИ АВИАЦИИ



Рис. 47. Крыло аэробуса

Крыло аэробуса конструируется так, чтобы оно обеспечивало в зад­ней его части бóльшую подъёмную силу, чем обычное крыло. В резуль­та­те крыло может быть толще, но при этом легче обычного крыла.

Закрылки на задней кромке крыла увеличивают подъёмную силу на малых скоростях. При этом элероны, которые состоят из двух частей, пред­назначаются для малых и больших скоростей. Спойлеры³⁰, воз­душ­ные тормоза и интерцепторы используются для торможения самолёта в по­лёте и для обеспечения захода на посадку на малой скорости (рис.47).

ТЕКСТ 4. КРЫЛО СВЕРХЗВУКОВОГО АВИАЛАЙНЕРА

Рис. 48. Схема обтекания крыла воздушным потоком
Крылья сверхзвуковых авиалайнеров имеют оживальную форму, то есть форму треугольника с закруглёнными краями. В полёте над ними образу­ет­ся спиральный воздушный поток, который называют вихрем передней кром­ки крыла (рис.48). Он сохраняется даже при малых скоростях и увеличивает подъёмную силу.

---

Когда сверхзвуковой самолёт летит со скоростью М=2³¹, от его носа в про­тивоположном направлении движется сверхзвуковая ударная волна. При этом крылья самолёта находятся внутри конуса невозмущённой среды (непотревоженного воз­духа) позади ударной волны. Этим обеспечивается плавный полёт са­мо­лёта.

---